Há muito tempo que venho tentando baixar este video, e hoje finalmente consegui. O piloto finlandês da Lotus Heikki Kovalainen esteve presente no final de um dos mais importantes torneios de Ski Jumping da temporada - O Four Hills Tournament em Bischofshofen na Austria e lá encontrou o austriaco Thomas Morgenstern onde conversaram sobre Ski Jumping, Fórmula e Sebastien Vettel, assista o video acima.
Thursday, February 24, 2011
Monday, February 21, 2011
SM Vaakuna Ralli 2011 – Video
A edicão 2011 do SM Vaakuna Ralli - segunda etapa do Campeonato Finlandês realizado na cidade de Mikkeli foi vencida pelo experiente piloto Juha Salo a bordo de um Mitsubishi Lancer Evo, a segunda posicão ficou com Joonas Lindroos que pilota um Subaru Impreza WRX e o último lugar no pódio foi ocupado por Janne Touhino com um Ford Fiesta S2000.
Sunday, February 20, 2011
Saturday, February 19, 2011
Kovalainen se diz otimista mesmo enfrentando problemas mecânicos
Fonte: Grande Prêmio
O programa da Lotus para este sábado (19) determinava que Heikki Kovalainen deveria fazer uma simulação da corrida para ver como o carro se comportava. Não deu. O Lotus T128 sofreu com um vazamento de água e com um problema na pressão do combustível, o que fez a equipe malaia mudar os planos para o piloto finlandês.
Só que esses pequenos problemas enfrentados durante o teste em Barcelona não diminuíram a confiança de Kovalainen, que espera iniciar a temporada 2011 da F1 sem enfrentar esse tipo de falha no carro.
“Eu acho que a sensação positiva desse carro cresce mesmo quando temos mais alguns problemas mecânicos. Esses todos são problemas iniciais e nós estamos sendo pacientes enquanto podemos consertá-los um a um. Nós vamos deixar para trás os problemas de confiabilidade pois temos pessoas que sabem como lidar com eles”, disse.
O ex-piloto de Renault e McLaren ressaltou ainda a importância do treino mesmo sem ter completado o programa estabelecido. “Nós pudemos completar muito trabalho hoje e eu mal posso esperar para voltar ao carro”, finalizou.
O programa da Lotus para este sábado (19) determinava que Heikki Kovalainen deveria fazer uma simulação da corrida para ver como o carro se comportava. Não deu. O Lotus T128 sofreu com um vazamento de água e com um problema na pressão do combustível, o que fez a equipe malaia mudar os planos para o piloto finlandês.
Só que esses pequenos problemas enfrentados durante o teste em Barcelona não diminuíram a confiança de Kovalainen, que espera iniciar a temporada 2011 da F1 sem enfrentar esse tipo de falha no carro.
“Eu acho que a sensação positiva desse carro cresce mesmo quando temos mais alguns problemas mecânicos. Esses todos são problemas iniciais e nós estamos sendo pacientes enquanto podemos consertá-los um a um. Nós vamos deixar para trás os problemas de confiabilidade pois temos pessoas que sabem como lidar com eles”, disse.
O ex-piloto de Renault e McLaren ressaltou ainda a importância do treino mesmo sem ter completado o programa estabelecido. “Nós pudemos completar muito trabalho hoje e eu mal posso esperar para voltar ao carro”, finalizou.
Galeria de Fotos do Teste de Mikko Hirvonen
O piloto da Ford Abu Dhabi World Rally Team, Mikko Hirvonen está testando neste final de semana em terras lusitanas. Para ver todas imagens do teste do finlandês clique na -> Galeria - Mikko Hirvonen
Todas as classes do WRC
Depois de inúmeras discussões, no final de 2010, a FIA pôs finalmente ordem na nomenclatura que pretendia identificar as diversas categorias de carros de ralis construídos. Após a divisão por grupos numéricos (entre 1966 e 1981) e por letras (a partir de 1982), o novo sistema divisório de categoria é composto por 11 classes que vão desde o topo da pirâmide (Classe WRC, com os novos World Rally Car) até à base (Classe 10 que engloba os Grupo N até 1,4 l).
Mas pelo meio ficou muita confusão, bem como o uso de terminologias pouco consensuais e que facilmente confundem os mais desatentos. Por exemplo, desde logo, teria sido mais fácil chamar ‘WRC 2′ à nova Classe WRC por forma a distinguir os World Rally Cars que viveram entre 1997 e 2010 e os que nascerão este ano com especificações técnicas completamente diferentes.
Mas esse talvez seja até um pormenor, se tivermos em conta que, por exemplo, a Classe 1 é adstrita aos S2000 com motor 1,6 Turbo, o que, para todos os efeitos é um contrassenso tendo em conta que a designação inicial ‘S2000′ devia implicar que o motor do carro fosse um dois litros atmosférico e tendo em conta também que este tipo de viaturas terá a sua homologação a partir dos novos World Rally Cars e não dos ‘velhos’ S2000.
Tamanha confusão leva inevitavelmente à pergunta ‘o que distingue afinal a Classe WRC e a Classe 1 ou seja, um World Rally Car de um S2000 1,6 T, sendo que aparentemente são iguais?’. A resposta diz que os WRC irão ter outros apêndices aerodinâmicos, travões dianteiros mais potentes e alterações no volante do motor, enquanto os carros da Classe 1 não poderão montar este kit de evolução, desconhecendo-se, de momento, se terão que usar um restritor de 33 mm (só é certo que o tenham que fazer nos ralis do Mundial).
Validade por provar
De resto, entre as maiores novidades em termos de categorização dos carros também surge a Classe 2 que para além de integrar os S2000 convencionais, passa a albergar os R4 que mais não são que os já conhecidos Grupo N convencionais (Mitsubishi Lancer e Subaru Impreza) com menos 100 quilos de peso e com pequenas alterações nas ancoragens da suspensão, o que, na prática, dificilmente os colocará mais próximos dos S2000 no PWRC, mesmo se a FIA pensa o contrário.
Em grande voltam a aparecer também os Grupo R, nascidos em 2006 e totalmente popularizados a partir de 2008. Mas também aqui a confusão é evidente pela proliferação das variantes existentes que começam nos R3 C e terminam nos R1 A. Menos dúvidas suscita a classe RGT diretamente ligada aos GT de ralis e que, estará, sem dúvida, entre as favoritas dos espetadores pelas performances e som impar que este tipo de carros têm na estrada. * Filipe Pinto Mesquita
Ainda está confuso. Aqui fica o resumo das novas Classes:
Classe WRC - World Rally Cars com motores 1,6 Turbo e restritor 33 mm (Citroen DS3, Ford Fiesta RS WRC e MINI Countryman WRC).
Classe 1 - S2000 com motor 1,6 Turbo (com restritor 33 mm nas provas do WRC. Proibidos nos SWRC).
Classe 2 - S2000 com motor 2 litros atmosférico e Grupo R4 (que terão restritor de 33 mm).É a classe do SWRC.
Classe 3 - Grupo N acima de 2 litros (ainda com restritor 32 mm) ou seja, os antigos N4. É a classe do PWRC.
Classe 4 - RGT (GT’s de ralis). Ainda não há carros homologados nesta categoria e, de momento, só o Lotus Exige está em vias de o ser.
Classe 5 - Engloba uma grande variedade de carros. Os antigos Grupo A7 (entre 1,6 e 2,0 l), S1600, R2 C (ainda não está nenhum homologado), R3 C (Renault Clio e Honda Civic), R3 T (Citroen DS3 R3, Peugeot 207 RC, Fiat 500 Abarth, todos com restritor de 29 mm) e R3 D (Diesel com restritor de 32 mm. Só existe o Fiat Punto).
Classe 6 - Antigos A6 (entre 1,4 e 1,6 l), Kit Car (1,4 a 1,6 l), R2 B (Citroen C2, Ford Fiesta e Renault Twingo).
Classe 7 - Antigos A5 (até 1,4 l) e Kit Car (até 1,4 l).
Classe 8 - Antigos N3 (1,6 a 2,0 l).
Classe 9 - Antigos N2 (1,4 a 2,0 l), R1 B (1,4 a 1,6 l. Só o Renault Twingo está homologado).
Classe 10 - Antigos N1 (até 1,4 l) e R1 A (até 1,4 l. Ainda nenhum carro foi homologado nesta categoria).
Mas pelo meio ficou muita confusão, bem como o uso de terminologias pouco consensuais e que facilmente confundem os mais desatentos. Por exemplo, desde logo, teria sido mais fácil chamar ‘WRC 2′ à nova Classe WRC por forma a distinguir os World Rally Cars que viveram entre 1997 e 2010 e os que nascerão este ano com especificações técnicas completamente diferentes.
Mas esse talvez seja até um pormenor, se tivermos em conta que, por exemplo, a Classe 1 é adstrita aos S2000 com motor 1,6 Turbo, o que, para todos os efeitos é um contrassenso tendo em conta que a designação inicial ‘S2000′ devia implicar que o motor do carro fosse um dois litros atmosférico e tendo em conta também que este tipo de viaturas terá a sua homologação a partir dos novos World Rally Cars e não dos ‘velhos’ S2000.
Tamanha confusão leva inevitavelmente à pergunta ‘o que distingue afinal a Classe WRC e a Classe 1 ou seja, um World Rally Car de um S2000 1,6 T, sendo que aparentemente são iguais?’. A resposta diz que os WRC irão ter outros apêndices aerodinâmicos, travões dianteiros mais potentes e alterações no volante do motor, enquanto os carros da Classe 1 não poderão montar este kit de evolução, desconhecendo-se, de momento, se terão que usar um restritor de 33 mm (só é certo que o tenham que fazer nos ralis do Mundial).
Validade por provar
De resto, entre as maiores novidades em termos de categorização dos carros também surge a Classe 2 que para além de integrar os S2000 convencionais, passa a albergar os R4 que mais não são que os já conhecidos Grupo N convencionais (Mitsubishi Lancer e Subaru Impreza) com menos 100 quilos de peso e com pequenas alterações nas ancoragens da suspensão, o que, na prática, dificilmente os colocará mais próximos dos S2000 no PWRC, mesmo se a FIA pensa o contrário.
Em grande voltam a aparecer também os Grupo R, nascidos em 2006 e totalmente popularizados a partir de 2008. Mas também aqui a confusão é evidente pela proliferação das variantes existentes que começam nos R3 C e terminam nos R1 A. Menos dúvidas suscita a classe RGT diretamente ligada aos GT de ralis e que, estará, sem dúvida, entre as favoritas dos espetadores pelas performances e som impar que este tipo de carros têm na estrada. * Filipe Pinto Mesquita
Ainda está confuso. Aqui fica o resumo das novas Classes:
Classe WRC - World Rally Cars com motores 1,6 Turbo e restritor 33 mm (Citroen DS3, Ford Fiesta RS WRC e MINI Countryman WRC).
Classe 1 - S2000 com motor 1,6 Turbo (com restritor 33 mm nas provas do WRC. Proibidos nos SWRC).
Classe 2 - S2000 com motor 2 litros atmosférico e Grupo R4 (que terão restritor de 33 mm).É a classe do SWRC.
Classe 3 - Grupo N acima de 2 litros (ainda com restritor 32 mm) ou seja, os antigos N4. É a classe do PWRC.
Classe 4 - RGT (GT’s de ralis). Ainda não há carros homologados nesta categoria e, de momento, só o Lotus Exige está em vias de o ser.
Classe 5 - Engloba uma grande variedade de carros. Os antigos Grupo A7 (entre 1,6 e 2,0 l), S1600, R2 C (ainda não está nenhum homologado), R3 C (Renault Clio e Honda Civic), R3 T (Citroen DS3 R3, Peugeot 207 RC, Fiat 500 Abarth, todos com restritor de 29 mm) e R3 D (Diesel com restritor de 32 mm. Só existe o Fiat Punto).
Classe 6 - Antigos A6 (entre 1,4 e 1,6 l), Kit Car (1,4 a 1,6 l), R2 B (Citroen C2, Ford Fiesta e Renault Twingo).
Classe 7 - Antigos A5 (até 1,4 l) e Kit Car (até 1,4 l).
Classe 8 - Antigos N3 (1,6 a 2,0 l).
Classe 9 - Antigos N2 (1,4 a 2,0 l), R1 B (1,4 a 1,6 l. Só o Renault Twingo está homologado).
Classe 10 - Antigos N1 (até 1,4 l) e R1 A (até 1,4 l. Ainda nenhum carro foi homologado nesta categoria).
Kankkunen Estabelece Novo Record de Velocidade no Gelo
O finlandês tetracampeão mundial de Rally, Juha Kankkunen recentemente voltou a quebrar seu próprio record de velocidade no gelo estabelecido em 2007, sobre as perigosas águas geladas do Mar Báltico na Costa Finlandesa. Juha alcancou a velocidade de 330, 695 quilômetros por hora e definiu um novo record mundial. O record anterior era de 321,6 kmh estabelecido no mesmo local.
Friday, February 18, 2011
Novo Fiesta a caminho do Algarve
O patrão da M-Sport, Malcom Wilson afirma “O acidente não afectará a nossa preparação na terra para o México”. Novo Fiesta já está a caminho do Algarve!
O responsável da Ford Abu Dhabi World Rally Team acredita que o acidente de Jari-Matti Latvala durante os testes que estavam a ser realizados em Portugal não afectará a preparação da sua equipa para enfrentar o Rally Guanajato México.
Latvala estava a realizar os testes em terra perto de Tavira no Algarve, quando saiu de estrada e deu várias voltas com o Ford Fiesta RS WRC. Latvala e Mikka Anttila saíram ilesos, mas o carro sofreu danos graves e não permitiram continuar os testes com esse carro.
A equipa enviou já um carro de substituição desde a sua base em Cumbria, no Norte de Inglaterra, para que Mikko Hirvonen possa continuar os testes nos pisos de terra algarvios durante o fim-de-semana.
“Com um pouco de sorte, isto não afectará a nossa preparação sobre a terra para o México”, comentou Wilson, …”Tanto Mikko, como Jari-Matti comentaram na Suécia que a pouca distância entre eixos do novo Fiesta RS WRC, faz com que reaja muito rápido e é muito difícil de pilotar. Latvala pôde comprová-lo agora em Portugal!”.
Latvala já regressou, hoje à Finlândia, mas regressará aos comandos do Fiesta na segunda-feira para se preparar para o México.
Este é o segundo acidente esta temporada do jovem piloto da Ford de 25 anos, o primeiro foi nos testes na Suécia de preparação para a prova de abertura do WRC, exactamente nas estradas suecas cobertas de neve e gelo.
O Rally Guanajuato México realiza-se de 3 a 6 de Março com sede na cidade de León e será a segunda prova do WRC 2011, exactamente antes do Vodafone Rally de Portugal no final de Março.
António Garcia - Motores Magazine
O responsável da Ford Abu Dhabi World Rally Team acredita que o acidente de Jari-Matti Latvala durante os testes que estavam a ser realizados em Portugal não afectará a preparação da sua equipa para enfrentar o Rally Guanajato México.
Latvala estava a realizar os testes em terra perto de Tavira no Algarve, quando saiu de estrada e deu várias voltas com o Ford Fiesta RS WRC. Latvala e Mikka Anttila saíram ilesos, mas o carro sofreu danos graves e não permitiram continuar os testes com esse carro.
A equipa enviou já um carro de substituição desde a sua base em Cumbria, no Norte de Inglaterra, para que Mikko Hirvonen possa continuar os testes nos pisos de terra algarvios durante o fim-de-semana.
“Com um pouco de sorte, isto não afectará a nossa preparação sobre a terra para o México”, comentou Wilson, …”Tanto Mikko, como Jari-Matti comentaram na Suécia que a pouca distância entre eixos do novo Fiesta RS WRC, faz com que reaja muito rápido e é muito difícil de pilotar. Latvala pôde comprová-lo agora em Portugal!”.
Latvala já regressou, hoje à Finlândia, mas regressará aos comandos do Fiesta na segunda-feira para se preparar para o México.
Este é o segundo acidente esta temporada do jovem piloto da Ford de 25 anos, o primeiro foi nos testes na Suécia de preparação para a prova de abertura do WRC, exactamente nas estradas suecas cobertas de neve e gelo.
O Rally Guanajuato México realiza-se de 3 a 6 de Março com sede na cidade de León e será a segunda prova do WRC 2011, exactamente antes do Vodafone Rally de Portugal no final de Março.
António Garcia - Motores Magazine
Kovalainen fica satisfeito por usar novos pneus intermediários da Pirelli
Desde que os ensaios da pré-temporada da F1 tiveram início no início do mês em Valência, os pilotos da categoria se viram obrigados a usar os novos pneus intermediários da Pirelli pela primeira vez em 2011, logo no início dos treinos desta sexta-feira (18) em Barcelona. Heikki Kovalainen, décimo colocado do dia no circuito catalão, comemorou a oportunidade de conhecer melhor o comportamento dos novos compostos italianos.
“Foi bom começar o dia correndo com os [pneus] intermediários em condições úmidas. Não havia muitas poças de água na pista, mas estava bastante úmida”, explicou o finlandês após o fim das atividades em Barcelona. “Precisávamos testar os intermediários nessas condições e agora nós temos dados muito úteis sobre eles”, acrescentou.
Já no fim dos ensaios, o nórdico sofreu problemas na caixa de câmbio do T128, o que abreviou seu treino em cerca de 1h30. Ao todo, Kovalainen percorreu 54 voltas em dez saídas dos boxes. O piloto da Lotus lamentou os problemas na Catalunha, mas se mostrou otimista quanto ao bom rendimento do carro.
“Queríamos completar uma distância de corrida, mas um problema na caixa de câmbio impediu que pudéssemos completar parte do planejamento. Apesar disso, estou descobrindo que o carro tem bom equilíbrio e tem um bom pacote. Vamos resolver esses problemas”, apostou.
“Amanhã nós vamos novamente tentar percorrer uma distância de corrida para ver onde estamos depois disso”, finalizou o finlandês. Kovalainen pilota o T128 no sábado antes de entregar a condução do bólido para o companheiro de equipe Jarno Trulli.
“Foi bom começar o dia correndo com os [pneus] intermediários em condições úmidas. Não havia muitas poças de água na pista, mas estava bastante úmida”, explicou o finlandês após o fim das atividades em Barcelona. “Precisávamos testar os intermediários nessas condições e agora nós temos dados muito úteis sobre eles”, acrescentou.
Já no fim dos ensaios, o nórdico sofreu problemas na caixa de câmbio do T128, o que abreviou seu treino em cerca de 1h30. Ao todo, Kovalainen percorreu 54 voltas em dez saídas dos boxes. O piloto da Lotus lamentou os problemas na Catalunha, mas se mostrou otimista quanto ao bom rendimento do carro.
“Queríamos completar uma distância de corrida, mas um problema na caixa de câmbio impediu que pudéssemos completar parte do planejamento. Apesar disso, estou descobrindo que o carro tem bom equilíbrio e tem um bom pacote. Vamos resolver esses problemas”, apostou.
“Amanhã nós vamos novamente tentar percorrer uma distância de corrida para ver onde estamos depois disso”, finalizou o finlandês. Kovalainen pilota o T128 no sábado antes de entregar a condução do bólido para o companheiro de equipe Jarno Trulli.
Thursday, February 17, 2011
Ford Interrompe Testes Após Acidente de Latvala
Fonte: Autosport de Portugal
Na sequência do acidente onde ontem foi vítima Jari-Matti Latvala, quando testava o Ford Fiesta WRC, tendo em vista o próximo Rali do México, a M-Sport interrompeu, pelo menos por hoje, os testes que realizava, e de momento a equipe no terreno em Portugal, aguarda ordens de Inglaterra relativamente ao programa dos próximos dias. Recorde-se que estava prevista a manutenção da equipa no Algarve durante vários dias, mas este contratempo poderá resultar numa mudança de planos. Sabe-se igualmente que Bernardo Sousa tinha previsto testar um dos dias, mas nesta altura há que aguardar pela decisão que virá de Inglaterra.
- Oh Gosh! Esse ano o Jari-Matti Navala promete, mal comecou a temporada e ele já mandou 2 Fiestas pro espaco em 2 testes, sem mencionar o 4 pará-choques que deixou pra trás nas estradas do Rally da Suécia. Parece que o piloto que fez uma bela temporada em 2010 esqueceu o que aprendeu e voltou a ser o velho e impulsivo Latvala de sempre.
Na sequência do acidente onde ontem foi vítima Jari-Matti Latvala, quando testava o Ford Fiesta WRC, tendo em vista o próximo Rali do México, a M-Sport interrompeu, pelo menos por hoje, os testes que realizava, e de momento a equipe no terreno em Portugal, aguarda ordens de Inglaterra relativamente ao programa dos próximos dias. Recorde-se que estava prevista a manutenção da equipa no Algarve durante vários dias, mas este contratempo poderá resultar numa mudança de planos. Sabe-se igualmente que Bernardo Sousa tinha previsto testar um dos dias, mas nesta altura há que aguardar pela decisão que virá de Inglaterra.
- Oh Gosh! Esse ano o Jari-Matti Navala promete, mal comecou a temporada e ele já mandou 2 Fiestas pro espaco em 2 testes, sem mencionar o 4 pará-choques que deixou pra trás nas estradas do Rally da Suécia. Parece que o piloto que fez uma bela temporada em 2010 esqueceu o que aprendeu e voltou a ser o velho e impulsivo Latvala de sempre.
Tuesday, February 15, 2011
Monday, February 14, 2011
WRC: Hirvonen lidera trinca da Ford e Vence o Rally da Suécia
GRANDE PRÊMIO - No primeiro duelo entre Ford e Citroën na nova era do WRC, a vitória ficou com a montadora norte-americana. Mikko Hirvonen conquistou neste domingo (13) o Rali da Suécia, prova de abertura do Mundial de Rali, com apenas 6s5 de vantagem para o surpreendente Mads Ostberg.
O finlandês da equipe oficial confirmou o favoritismo nas trilhas de gelo de Karlstad e faturou o bicampeonato da competição mantendo a regularidade, sem enfrentar grandes problemas. Jari-Matti Latvala, companheiro de equipe de Hirvonen, faturou dois estágios neste domingo e fechou o top-3, sacramentando o domínio incontestável da Ford na Suécia.
Mikko celebrou a primeira vitória de uma nova fase no Mundial de Rali, que corre a partir de 2011 com carros de 1,6 L. “Estava muito nervoso antes do último estágio”, reconheceu o nórdico, se referindo à ameaça que Ostberg ainda representava na luta pelo bicampeonato.
“É fantástico ganhar o primeiro rali com o novo Fiesta. Tenho de reconhecer que antes da última especial, estava muito nervoso, mas agora, estou muito feliz com este começo de temporada realmente brilhante”, complementou o vencedor.
Ostberg contou que ainda lutou até o final para faturar uma vitória que seria inédita na carreira, mas o norueguês ficou satisfeito com o segundo lugar em Karlstad. “É inacreditável. Hoje foi muito difícil. Tentamos alcançar Mikko, mas ele estava muito rápido e não ousei pisar tão fundo quanto poderia. Estou absolutamente feliz por ter sido segundo colocado geral na Suécia.”
Depois do trio da Ford, o melhor colocado foi Sébastien Ogier. O número 2 do time oficial da montadora francesa somou três pontos extras por ter vencido a superespecial noturna, destinada à transmissão televisiva, seguido pelo compatriota Sébastien Loeb e por Latvala, somando cada um respectivamente dois e um ponto pelo êxito no estágio extra.
Petter Solberg perdeu duas posições em relação à manhã deste domingo, fechando a prova na quinta colocação. Entretanto, o motivo pela queda do norueguês, campeão mundial do WRC em 2003 não foi nenhuma falha em seu Citroën DS3. Durante o deslocamento para o último estágio, o piloto excedeu o limite de velocidade e foi abordado pela polícia sueca, que apreendeu sua licença de motorista.
De forma a permanecer na competição, o navegador Chris Patterson assumiu a condução do veículo. Obviamente por não ter o mesmo desempenho do companheiro de equipe, Solberg caiu para quinto e só não perdeu mais posições porque Loeb estava mais atrás na classificação. O heptacampeão não repetiu o desempenho do último sábado, quando venceu quatro especiais, permanecendo em sexto, a 2min30s3 de Hirvonen.
Piloto da casa, Per-Gunnar Andersson, que corre por equipe própria, levou o Ford Fiesta RS à sétima colocação, terminando imediatamente à frente de Kimi Raikkonen, que mostrou bom desempenho no Citroën DS3 da Ice 1. A montadora norte-americana fechou o top-10 com o britânico Matthew Wilson, da M-Sport Stobart, e Khalid Al Qassimi, com a segunda equipe da Ford, a Abu Dhabi.
A próxima etapa do WRC será o Rali do México entre os dias 3 e 6 de março em Guanajuato.
Wednesday, February 9, 2011
Rally da Suécia 2011 - Preview Ford Abu Dhabi WRT
A Ford já realizou mais de 12 mil KMs de testes com seu novo Ford Fiesta WRC, o equivalente a mais de duas temporadas de acão no WRC. Deste número, 2854 aconteceu na Suécia com os pilotos Mikko Hirvonen e Jari-Matti Latvala.
Mikko Hirvonen: ”Temos um novo carro, novas regras e um novo olhar para o esporte, estou tão animado que mal posso esperar para chegar na Suécia. No inicio dos testes eu estava simplesmente aprendendo sobre o Fiesta e fazendo mudancas para entender como ele reagia. Isto levou algum tempo, mas então eu era capaz de focar no funcionamento do set up. Precisarei ser mais comprometido atrás do volante do novo carro. Ele não perdoa, tanto quanto os carros de antes, por isso preciso ser firme e dizer ao carro exatamente onde eu quero ir. É um grande desafio pilotar o Fiesta RS WRC, mas também é divertido.”
Jari-Matti Latvala: “Testei na Suécia
por cinco dias e até o último dia eu senti que tinha tentando todas as opcões e eu sabia qual set up queria usar para o ralli. O Fiesta RS WRC trabalha bem na neve e o seu equilibrio é brilhante. É menor, portanto o peso está localizado centralmente e ele reage rapidamente. O caixa de cambio de seis marchas é uma grande melhora, e eu trabalhei duro para aperfeicoa-la. O maior objetivo da equipe é conquistar o mundial de construtores. Lutar pelo titulo de pilotos também seria um sonho, mas o titulo de fabricantes é a chave para a Ford. Se conseguirmos combinar consistência com velocidade, esta seria a situacão perfeita.”
Mikko Hirvonen: ”Temos um novo carro, novas regras e um novo olhar para o esporte, estou tão animado que mal posso esperar para chegar na Suécia. No inicio dos testes eu estava simplesmente aprendendo sobre o Fiesta e fazendo mudancas para entender como ele reagia. Isto levou algum tempo, mas então eu era capaz de focar no funcionamento do set up. Precisarei ser mais comprometido atrás do volante do novo carro. Ele não perdoa, tanto quanto os carros de antes, por isso preciso ser firme e dizer ao carro exatamente onde eu quero ir. É um grande desafio pilotar o Fiesta RS WRC, mas também é divertido.”Jari-Matti Latvala: “Testei na Suécia
por cinco dias e até o último dia eu senti que tinha tentando todas as opcões e eu sabia qual set up queria usar para o ralli. O Fiesta RS WRC trabalha bem na neve e o seu equilibrio é brilhante. É menor, portanto o peso está localizado centralmente e ele reage rapidamente. O caixa de cambio de seis marchas é uma grande melhora, e eu trabalhei duro para aperfeicoa-la. O maior objetivo da equipe é conquistar o mundial de construtores. Lutar pelo titulo de pilotos também seria um sonho, mas o titulo de fabricantes é a chave para a Ford. Se conseguirmos combinar consistência com velocidade, esta seria a situacão perfeita.”Monday, February 7, 2011
Mikko Hirvonen e Jari-Matti Latvala: Rivalidade sã
Não é certo que dentro da equipa oficial Ford, Jari-Matti Latvala vá ser sempre o companheiro de equipa de Hirvonen. Mas essa é uma questão que não preocupa particularmente Hirvonen, tal como, de resto, a questão de ter o estatuto de primeiro piloto dentro da equipa.
Na sua opinião, "o Latvala estará, sem dúvida, muito forte. Evoluiu tanto o ano passado que é, definitivamente, alguém a ter em conta no campeonato. O estatuto dentro da equipa não importará. Para mim, não interessa quem é o número um dentro da equipa.
Há dois anos, tínhamos igual estatuto e ele teve uma época difícil. Em 2010, fui o número um e fui eu a cometer imensos erros. Em termos práticos, não faz diferença". De resto, Hirvonen vai mesmo mais longe ao dizer que "começaremos a época de 2011 em igualdade de circunstâncias, andaremos a fundo, mas se a meio da época houver outro piloto, dentro da equipa, mais rápido, estarei pronto a ajudá-lo na conquista do título, se essa questão se puser".
Na sua opinião, "o Latvala estará, sem dúvida, muito forte. Evoluiu tanto o ano passado que é, definitivamente, alguém a ter em conta no campeonato. O estatuto dentro da equipa não importará. Para mim, não interessa quem é o número um dentro da equipa.
Há dois anos, tínhamos igual estatuto e ele teve uma época difícil. Em 2010, fui o número um e fui eu a cometer imensos erros. Em termos práticos, não faz diferença". De resto, Hirvonen vai mesmo mais longe ao dizer que "começaremos a época de 2011 em igualdade de circunstâncias, andaremos a fundo, mas se a meio da época houver outro piloto, dentro da equipa, mais rápido, estarei pronto a ajudá-lo na conquista do título, se essa questão se puser".
WRC 2011 - Entrevista com Mikko Hirvonen
Após uma temporada desastrosa em 2011, Mikko Hirvonen aposta tudo este contando que o novo Fiesta WRC seja um trunfo. Mas, para já, sacode a pressão dos títulos...
Tal como todos os pilotos profissionais 'top' ralis, também Mikko Hirvonen vai entrar, em 2011, num território desconhecido com nova fórmula dos World Rally Cars. Mesmo com a experiência de voltar a ser o número um dentro da equipa Ford Abu Dhabi World Rally Team e ao ser ainda o único piloto que se pode gabar de ter festejado o seu 100º rali do Mundial antes de completar 30 anos, será que o finlandês pode prever o que acontecerá em 2011? Entre os vários temas abordados, falou-nos dum assunto que suscita muita curiosidade entre os adeptos: Será que os S2000 e os novos WRC são assim tão diferentes?
Mikko Hirvonen, que teve a oportunidade de correr com o Fiesta S2000 'aspirado' no início de 2010 quando venceu o Rali de Monte Carlo é um daqueles pilotos que pode ajudar a perceber se os dois carros tem ou não grandes diferenças seja no temperamento ou no cronómetro.
Para o finlandês, "em termos de suspensão não há grandes diferenças. Agora em termos de diferenciais, que já trabalhámos muito no WRC, já se pode dizer que há. Contudo, a maior diferença está no motor. O Fiesta WRC é bastante mais rápido que o S2000, mesmo se ainda estamos a experimentar 'rapports' de caixa. Globalmente há muito diferenças entre os dois carros, mas também não se pode dizer que o comportamento do WRC está milhas à frente do do Fiesta que experimentei em Monte Carlo".
AutoSport -Quais são as expectativas para a Suécia, onde a Ford não é batida desde 2005?
Mikko Hirvoen - O primeiro rali, a Suécia, vai ser interessante, mas só no final do primeiro dia é que vamos saber onde nós e a Ford nos situamos em relação à Citroen. Claro que vamos à Suécia com a esperança de começar a época com outra vitória. Acredito que temos um carro forte e uma boa equipa, logo poderemos vencer.
AS - Com um carro tão novo, sentes que estás suficientemente preparado?
MH - Ainda estamos a aprender o carro. O maior desafio tem sido perceber que quando se fazem alterações de set up no Fiesta, ele reage de forma diferente do Focus. Os dois primeiros testes foram só para mudarmos coisas por forma a percebermos, antecipadamente, como o carro reagia e o que acontecia. E só depois de percebermos como ele funcionava é que traçamos o caminho do desenvolvimento que considerarmos ser o melhor. Nalguns aspetos acho que já o encontramos. Sabemos o que queremos, mas ainda não houve tempo suficiente para testar tudo o que precisamos. Em resumo, há muito trabalho a fazer, mas já sabemos em que direção ir. O carro ainda não está pronto, mas já está muito bom e há ainda muitas coisas em que pode melhorar, sobretudo, ao nível da suspensão e diferenciais. Nestes carros, onde não há diferencial central é preciso encontrar compromissos no set up pelo que para cada rali teremos que ter todos os set ups disponíveis e escolher o que melhor se adaptar.
AS - Há diferenças muito grandes entre os novos carros, ao nível de performances nos troços, e os antigos World Rally Cars?
MH - Acho que não. Pode haver pequenas diferenças nos ganchos e nas curvas mais apertadas onde os atuais carros não curvam tão bem e temos que fazer abordagens mais por fora, mas nas especiais rápidas acho que não veremos grandes diferenças. O motor, contudo, tem um barulho diferente. Não temos tanto binário pelo que temos que estar sempre atentos às rotações. Segundo as regras da FIA, estamos limitados às 8500 rpm temos que andar sempre lá em cima. A primeira vez que guiei o carro era como se tivesse a guiar um Escort MK2 BDA porque tinha que estar sempre a dar 'kits' de embraiagem para subir a rotação.
AS - Esta mudança, em termos de diferenciais, obrigou-te a procurares um novo estilo de condução?
MH - Não muito porque há muitas coisas que se podem fazer em termos de suspensão e de barras estabilizadoras que resolvem os problemas. Para mim, foi apenas um efeito similar ao passo dado em 2006 quando desapareceram os diferenciais dianteiros e traseiros ativos. Sente-se, nas curvas longas, que não se pode alterar a trajetória tão facilmente, mas é apenas um pequeno passo atrás e não é um grande problema.
AS - O ano passado não foi um bom ano. Fizeste alguma coisa no Inverno que te ajudará a regressar à forma de 2009?
MH - Houve muitas coisas que correram mal o ano passado. Comecei bem na Suécia, mas depois devia ter tentado ser mais agressivo. Tentei ganhar cada troço, em cada rali. E a lição que aprendi é que não é assim que as coisas devem funcionar comigo. Assim, este ano, vou dar um passo atrás e não pensar demasiado nas coisas. Apenas 'apanhar' o carro, andar a fundo e ver onde nos situaremos, sem pensar em títulos ou vitórias. Sei que se tivermos relaxados e nos divertirmos a guiar, poderemos fazer bons resultados.
AS - O acidente da Finlândia não deve ter ajudado, certo?
MH - Acho que o acidente não teve nada a ver com o resto. Nos ralis anteriores ao acidente sentia que queria bons resultados e apenas terminar ralis. Comecei a evitar erros, mas quando fiz isso perdi completamente o ritmo. Tinha um bom ritmo no Japão, mas tive um problema mecânico que me impediu de fazer um bom resultado. Houve inúmeras pequenas coisas e pequenos problemas que impediram de obter bons resultados.
AS - O que pensas que Sébastien Loeb poderá fazer este ano? Achas que podes, finamente, parar a sua invencibilidade de sete títulos?
MH - Estamos no mesmo campo e a jogar com as mesmas armas, mas a Citroen começa com um carro completamente novo. Por isso acho que, definitivamente, temos mais hipóteses do que tivemos até agora, talvez mesmo esta seja a maior oportunidade de sempre.
AS - Haver mais ralis de terra no calendário, ajudar-te-á?
MH - Acho que não. Para mim é sempre igual, onde quer que seja. Há novos ralis, como a Austrália, mas isso não faz grande diferença. Os carros são novos. Acho que o desafio de cada rali será sempre o mesmo. Terá mais a ver com a forma como o carro reagir. Temo-nos esforçado no México nos últimos anos pelo será interessante ver como correrão lá as coisas com um novo carro. Estamos mais perto das especificações dos Citroen do que nunca. Por exemplo, agora temos uma caixa de seis, como toda a gente!
AS - Achas que esta será a época mais excitante de todas as que já marcaste presença no WRC?
MH - Em 2006 começámos com um novo carro, mas ainda estava a aprender e não estava preparado para lutar pelo título. Felizmente, agora estou, temos um novo carro, com muita coisa para evoluir e tudo isso fará com que este ano seja, de facto, entusiasmante.
Fonte & Creditos: Martin Holmes - Autosport.pt
Tal como todos os pilotos profissionais 'top' ralis, também Mikko Hirvonen vai entrar, em 2011, num território desconhecido com nova fórmula dos World Rally Cars. Mesmo com a experiência de voltar a ser o número um dentro da equipa Ford Abu Dhabi World Rally Team e ao ser ainda o único piloto que se pode gabar de ter festejado o seu 100º rali do Mundial antes de completar 30 anos, será que o finlandês pode prever o que acontecerá em 2011? Entre os vários temas abordados, falou-nos dum assunto que suscita muita curiosidade entre os adeptos: Será que os S2000 e os novos WRC são assim tão diferentes?
Mikko Hirvonen, que teve a oportunidade de correr com o Fiesta S2000 'aspirado' no início de 2010 quando venceu o Rali de Monte Carlo é um daqueles pilotos que pode ajudar a perceber se os dois carros tem ou não grandes diferenças seja no temperamento ou no cronómetro.
Para o finlandês, "em termos de suspensão não há grandes diferenças. Agora em termos de diferenciais, que já trabalhámos muito no WRC, já se pode dizer que há. Contudo, a maior diferença está no motor. O Fiesta WRC é bastante mais rápido que o S2000, mesmo se ainda estamos a experimentar 'rapports' de caixa. Globalmente há muito diferenças entre os dois carros, mas também não se pode dizer que o comportamento do WRC está milhas à frente do do Fiesta que experimentei em Monte Carlo".
AutoSport -Quais são as expectativas para a Suécia, onde a Ford não é batida desde 2005?
Mikko Hirvoen - O primeiro rali, a Suécia, vai ser interessante, mas só no final do primeiro dia é que vamos saber onde nós e a Ford nos situamos em relação à Citroen. Claro que vamos à Suécia com a esperança de começar a época com outra vitória. Acredito que temos um carro forte e uma boa equipa, logo poderemos vencer.
AS - Com um carro tão novo, sentes que estás suficientemente preparado?
MH - Ainda estamos a aprender o carro. O maior desafio tem sido perceber que quando se fazem alterações de set up no Fiesta, ele reage de forma diferente do Focus. Os dois primeiros testes foram só para mudarmos coisas por forma a percebermos, antecipadamente, como o carro reagia e o que acontecia. E só depois de percebermos como ele funcionava é que traçamos o caminho do desenvolvimento que considerarmos ser o melhor. Nalguns aspetos acho que já o encontramos. Sabemos o que queremos, mas ainda não houve tempo suficiente para testar tudo o que precisamos. Em resumo, há muito trabalho a fazer, mas já sabemos em que direção ir. O carro ainda não está pronto, mas já está muito bom e há ainda muitas coisas em que pode melhorar, sobretudo, ao nível da suspensão e diferenciais. Nestes carros, onde não há diferencial central é preciso encontrar compromissos no set up pelo que para cada rali teremos que ter todos os set ups disponíveis e escolher o que melhor se adaptar.
AS - Há diferenças muito grandes entre os novos carros, ao nível de performances nos troços, e os antigos World Rally Cars?
MH - Acho que não. Pode haver pequenas diferenças nos ganchos e nas curvas mais apertadas onde os atuais carros não curvam tão bem e temos que fazer abordagens mais por fora, mas nas especiais rápidas acho que não veremos grandes diferenças. O motor, contudo, tem um barulho diferente. Não temos tanto binário pelo que temos que estar sempre atentos às rotações. Segundo as regras da FIA, estamos limitados às 8500 rpm temos que andar sempre lá em cima. A primeira vez que guiei o carro era como se tivesse a guiar um Escort MK2 BDA porque tinha que estar sempre a dar 'kits' de embraiagem para subir a rotação.
AS - Esta mudança, em termos de diferenciais, obrigou-te a procurares um novo estilo de condução?
MH - Não muito porque há muitas coisas que se podem fazer em termos de suspensão e de barras estabilizadoras que resolvem os problemas. Para mim, foi apenas um efeito similar ao passo dado em 2006 quando desapareceram os diferenciais dianteiros e traseiros ativos. Sente-se, nas curvas longas, que não se pode alterar a trajetória tão facilmente, mas é apenas um pequeno passo atrás e não é um grande problema.
AS - O ano passado não foi um bom ano. Fizeste alguma coisa no Inverno que te ajudará a regressar à forma de 2009?
MH - Houve muitas coisas que correram mal o ano passado. Comecei bem na Suécia, mas depois devia ter tentado ser mais agressivo. Tentei ganhar cada troço, em cada rali. E a lição que aprendi é que não é assim que as coisas devem funcionar comigo. Assim, este ano, vou dar um passo atrás e não pensar demasiado nas coisas. Apenas 'apanhar' o carro, andar a fundo e ver onde nos situaremos, sem pensar em títulos ou vitórias. Sei que se tivermos relaxados e nos divertirmos a guiar, poderemos fazer bons resultados.
AS - O acidente da Finlândia não deve ter ajudado, certo?
MH - Acho que o acidente não teve nada a ver com o resto. Nos ralis anteriores ao acidente sentia que queria bons resultados e apenas terminar ralis. Comecei a evitar erros, mas quando fiz isso perdi completamente o ritmo. Tinha um bom ritmo no Japão, mas tive um problema mecânico que me impediu de fazer um bom resultado. Houve inúmeras pequenas coisas e pequenos problemas que impediram de obter bons resultados.
AS - O que pensas que Sébastien Loeb poderá fazer este ano? Achas que podes, finamente, parar a sua invencibilidade de sete títulos?
MH - Estamos no mesmo campo e a jogar com as mesmas armas, mas a Citroen começa com um carro completamente novo. Por isso acho que, definitivamente, temos mais hipóteses do que tivemos até agora, talvez mesmo esta seja a maior oportunidade de sempre.
AS - Haver mais ralis de terra no calendário, ajudar-te-á?
MH - Acho que não. Para mim é sempre igual, onde quer que seja. Há novos ralis, como a Austrália, mas isso não faz grande diferença. Os carros são novos. Acho que o desafio de cada rali será sempre o mesmo. Terá mais a ver com a forma como o carro reagir. Temo-nos esforçado no México nos últimos anos pelo será interessante ver como correrão lá as coisas com um novo carro. Estamos mais perto das especificações dos Citroen do que nunca. Por exemplo, agora temos uma caixa de seis, como toda a gente!
AS - Achas que esta será a época mais excitante de todas as que já marcaste presença no WRC?
MH - Em 2006 começámos com um novo carro, mas ainda estava a aprender e não estava preparado para lutar pelo título. Felizmente, agora estou, temos um novo carro, com muita coisa para evoluir e tudo isso fará com que este ano seja, de facto, entusiasmante.
Fonte & Creditos: Martin Holmes - Autosport.pt
Thursday, February 3, 2011
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